في الاربعينات بدأت صناعة الباصات الخشبية في امريكا ثم دخلت بعد في المملكة بعد ذلك بفترة وجيزة .
قام الكثير من اصحاب الكراجات في امريكا بتحويل سيارات دودج باور ويقن و انترناشونال وكانت فرحتهم كبيرة حيث استفادوا من الدفع الرباعي الموجود في دودج باور ويقن ولأن فكرة التحويل كانت استباقيه ولم تكن معروفة.
البداية والنهاية
اُستخدمت هذه السيارات قديماً في المملكة ومنذ الأربعينات كما اسلفت لنقل الركاب والحجاج حيث كانت تستخدم سيارات من نوع دودج باور ويقن و دودج W200 و 300 ستيشن ذات الجوانب المعدنية المخصصة لنقل البضائع وبيك أب بعد عملية إطالة الشاسي الى عدة مناطق مثل سوريا ولبنان ( كراج أبي اللمع ) و النجف وبغداد وبعد ذلك بدأت هذه الصناعة في مكة المكرمة .
كذلك تم استخدام سيارات امريكية أخرى من شيفروليه نظراً لفرق السعر بينها وبين دودج .
تعتمد صناعة هذه الباصات بالدرجة الأولى على النجار الماهر فقط الذي يجيد عملية ثني الأخشاب وتطويعها للإستخدام في الزوايا الصعبة مثل نهاية السقف و زوايا الباب الأمامي والرفارف الخلفية.
طريقة ثني وتطويع خشب التيك و خشب الماهوجني ؛
تعتمد عملية الثني على النقع في الماء والطرق الخفيف على مراحل ثم تركه كي يجف ، وذلك ادوات بدائية بسيطة ، وتحتاج هذه العملية مهارة ودقة عالية من النجار .
نهاية الاستخدام
انتهى استخدام هذه الباصات في نهاية الستينيات عندما توفرت السيارات بكميات كبيرة في المملكة وتعتبر حالياً من سيارات الموروث التقليدي في عالم المحركات.
التصميم الداخلي
تتميز اغلب هذه الباصات بمقاعد فردية مستقلة غير معهودة في تلك السنوات مما يعطي الراكب شعوراً بالراحة والاستقلالية عن باقي الركاب .
القطيفيه
انتشرت صناعة هذه الباصات في منطقة القطيف في الماضي وتوزعت على انحاء المملكة.
مصادر السيارات
اشترى مقاولي نقل الحجاج ذوي القدرات العالية مثل كعكي والزاهد سيارات جديدة اما عن الأفراد ؛ قام الكثير منهم بشراء سيارات من رجيع الجيش وأرامكو السعودية .
تستخدم مصانع السيارات منذ القدم أحواض تغطيس متتابعة لكل واحد منها دوراً مهماً في عملية الطلاء .
تمر هياكل السيارات الخارجية والشاسيه بعدة مراحل تسبق عملية الطلاء .
تختلف أحياناً بعض طرق تجهيز هياكل السيارات من مصنع سيارات لآخر، ولكنها تتفق في معظم الخطوات .
خطوات تجهيز هياكل السيارات :
تُعرّض الهياكل في بعض المصانع لتيار كهربائي عالي ، ثم تمر بأحواض الماء المنزوعة الأملاح ، وبعد ذلك تُغطس في احواض المواد القلوية ، ثم تُمرر بأحواض الفوسفات ، وبعد ذلك ، تدخل الهياكل المرحلة المهمة وهي التغطيس داخل أحواض تأسيس الطلاء لِنزع الأوكسجين من كل الزوايا الصعبة في الهياكل بأستخدام راتنجات الأيبوكسي أو ماتُسمى الأكرليك المستخلصة من حمض البولي يورثين .
تستخدم داخل أحواض تجهيز وطلاء هياكل السيارات عدة تقنيات حديثة أهمها تقنية ؛
ED ( electrophoretic deposition)
تستخدم المصانع ثلاث أو اربع طبقات من مادة ED بمعدل 100 / 150 ميكرون بحسب حجم الهيكل .
حيث تُعد من التقنيات العالية الفعالية لطلاء مادة الأساس
تتميز هذه المواد الباهظة الثمن بقدرتها العالية على حماية المعادن المستخدمة في هياكل السيارات ، مما يساعد في إطالة عمر body السيارات الأفتراضي
تدخل بعد ذلك الهياكل في أحواض التنقية لإزالة كل رواسب المواد المستخدمة مسبقاً وتكون جاهزة للمرحلة الأخيرة والطلاء ، حيث تمر داخل افران الطلاء النهائي ليتم الطلاء تحت درجات حرارة تصل 200 درجة مئوية .
الصدأ :
يعتبر صدأ body السيارات من الأمور المهمة بالنسبة لِملّاك السيارات لما تسبّبه من قلق للكثيرين منهم ، فضلاً عن كون هذا الداء الصناعي لايفرق بين السيارات الحديثة أو الكلاسيكية ، لأنه يخترق المعادن دون إذن أو هوادة .
على الرغم من التطور الكبير في صناعة السيارات ؛ لاتزال هذه المشكلة كبيرة ومهمة ومؤرقة للكثيرين منا ، ونتائج إهمالها غالباً ماتكون أضراراً مادية جسيمة على السيارات .
سوف نتطرق معكم لشرح خطوات العمل في التعامل مع الصدأ ومعرفة سُبل تجنب حدوثه وطرق البدء في معالجة الصدأ المستفحل والبسيط .
قبل البدء في الشرح ؛ عليك مراجعة بعض القواعد والأسس الهامة التالية :
1 : القيام بإعداد دراسة جدوى للمشروع تشمل طرح بعض الأستفسارات المهمة ، وشرح بعض التفاصيل والنصائح المتعلقة بالتعامل مع الصدأ وهي على النحو التالي :
هل تنتمي سيارتك لشركة عريقة ولها حصة مرموقة في ترتيب الشركات العالمية الكبرى ؟
إذا كان الأمر كذلك ؛ نقترح عليك تكثيف الإطلاع ومعرفة المزيد من المعلومات عن قيمة السيارة التاريخية والسوقية الحالية والقيمة المستقبلية المتوقعة من خلال رسم بياني تقريبي مداه عشر سنوات قادمة .
أيضاً ؛ من الأفضل معرفة من هم ملاك السيارات المشابهة لسيارتك في الخارج وفي الدول المجاورة وفي بلدك على أقل تقدير .
بالمقابل ؛ هناك تصنيف آخر للسيارات مختلف كلياً عن التصنيف الأول ، وهو تصنيف سيارات الموروث الشعبي وسيارات الذكريات الخاصة .
ريما يكون هذا التصنيف بهذه التسمية جديداً على الكثيرين ، ويعود السبب في ذلك لأننا نحن أول من أطلق هذه التسمية وبهذه الصيغة التعريفية على هذاالنوع من السيارات .
تعريف سيارات الموروث الشعبي :
تُتعبر ثقافة سيارات الموروث الشعبي من الثقافات المنتشرة في كل دول العالم قاطبةً ، وتُعّرف بأنها تلك السيارات التي استخدمها الرعيل الأول أو الرعيل الذي سبقه مثل سيارات الآباء والأجداد والاقارب والجيران في حياتهم اليومية في العقود الماضية .
يُعتبر عدد السيارات المنتجة من هذا التصنيف كثير جداً ، وفي الغالب تكون سيارات هذه الفئة ذات قيمة مالية محدودة ومغلقة ، ومن الأفضل التريث دائماً وسؤال الخبراء ذَوّو الإطلاع الواسع عن جدوى العمل في مثل هذه المشاريع المُكلفة لهذا النوع من السيارات والنتائج المتوقعة . أيضاً لتحصل على إجابة مقنعة لسؤالك قبل البدء في المشروع وتكبد الخسائر .
تعريف سيارات الذكريات الخاصة :
لاتختلف هذه السيارات في تعريفها كثيراً عن سيارات الموروث الشعبي وتشترك معها في الكثير من النقاط .
في أغلب الأحيان يكون اقتناء سيارات الذكريات الخاصة لأسباب عاطفية بحتة ، وذلك بسبب تعلق بعض الهواة بذكرياتهم السابقة بسيارات آبائهم أو افراد عائلاتهم أو حتى سيارتهم السابقة في مراحل عمرية مبكرة .
تختلف سيارات هذه الفئة أحياناً عن سيارات الموروث الشعبي بسبب تميز بعض هذه سيارات هذه الفئة عن سيارات الموروث الشعبي المكررة ، كون بعض هذه السيارات من الطرازات الفخمة أو الرياضية .
2 : معرفة هدفك من إنجاز مشروعك :
حدد أهدافك وأسأل نفسك دائماً قبل بداية خطوات المشروع ؛ هل تُنجزه من أجل الاقتناء الشخصي أو لغرض البيع داخل بلدك ، أو للتصدير والبيع خارج بلدك ؟
3 : عليك معرفة مدى إستعدادك مالياً للمشروع ورصد ميزانية خاصة للمشروع في حساب بنكي منفصل وأيضاً ؛ دراسة مدى إمكانيه ضخ ملائة للميزانية المرصودة للمشروع سواء حالياً أو على المدى القريب .
هناك نقطة مهمة أيضاً ؛ وهي التأكد من جاهزيتك بدنياً وذهنياً للقيام بالمشروع ، ومعرفة مدى توفر الوقت لديك وقدرتك على متابعة خطوات سير العمل والقياس المستمر لِنسب أنجاز المشروع .
4 : أذا لم يكن لديك الخبرة الكافية لإنجاز مشروعك ، من الضروري تعيين مستشار بجانبك ، وهما في الغالب نوعان ؛ صديق متطوع ملائكي أو مستشار بأجر .
من المهم جداً معرفة ما إذا كان المستشار قريباً منك في مدينتك ، وهل هو على إستعداد كامل لِمتابعة مشروعك معك .
أذا لم تتمكن من إيجاد المستشار في منطقتك أو مدينتك ؛ عليك بالبحث عن خبير أستشاري آخر والتواصل معه دورياً عبر وسائل الأتصال المتاحة ، ومتابعة خطوات وتفاصيل سير العمل بدقة .
5 : أسأل نفسك دائماً عن سبب قيامك بالمشروع ، ومعرفة ما إذا كان لِغرض التسلية وملئ وقت الفراغ فقط ؟
أذا كان الأمر كذلك ، قم بمراجعة مُدخلات أفكارك ، ثم رتبها من جديد كي تجد لنفسك سبباً مقنعاً آخر للبدء في هذا المشروع .
لأن العمل في هذا المجال لايقبل المراهنات والتحديات الذهنية الذاتية ، والتي تكون أحياناً كثيرة ( غالباً ) غير مدروسة بعناية ولا تحقق النتائج المرجوة في مشاريع العمل في السيارات على وجه الخصوص
6 : يجب دراسة إحتمالات حدوث معوقات لأهدافك ، والأهم معرفة مدى أستعدادك لتحمل كل التوقعات والعقبات وإيجاد الحلول الجذرية المناسبة للأحداث المتوقعة في مشروعك .
7 : أذا كان لديك خبرات ومهارات سابقة ؛ حتماً سوف تكون العملية مجرد خطوات مكررة روتينية سلِسه ومرنة .
8 : معرفتك الكاملة بالكراجات المختصة والعاملة في هذا التخصص نقطة مهمة وسوف تُسهل عليك الكثير من الخطوات المُدرجة في جدول خطوات إتمام المشروع .
9 : شراء السيارات ذات المشاريع المتعثرة .
تُعرّف هذه السيارات بأنها تلك التي بدأ غيرك العمل بها ثم توقف عن إتمامه لأسباب عديدة مثل ؛ المرض ، الوفاة ، مشاكل الكراجات ، المشاكل المالية .. الخ .
يُستثنى فقط من هذا الأبتعاد كون السيارة من السيارات الصعبة الوجود في العالم أو ذات أرقام التصنيع الصغيرة جداً .
أهم معوقات العمل في المشاريع المتعثرة :
فقدان قطع السيارة الأصلية ، وعدم الإلمام الكامل بحالة السيارة وكيفية التعامل معها في الكراج السابق .
بعد الجلوس مع نفسك ومستشارك ؛ حتماً سيعود القرارالنهائي في البدء بالمشروع لديك .
سوف نُدرِج لك بعض بنود وخطوات العمل في مشاريع صدأ السيارات .
وتأكد إننا ومستشارك المتمرس على أتم الأستعداد لخدمتك كي تُنجز مشروعك بالصورة الإحترافية المطلوبة ولاتتردد في التواصل والسؤال عما تُريد .
قم بأتمتة جميع بنود وخطوات مشروعك ولاتهمل تسجيل كل التفاصيل ولا تعتمد أبداً على ذاكرتك الشخصية فقط .
تعريف أنواع الصدأ :
ينقسم صدأ المعادن إجمالاً ألى سبعة أنواع صناعية رئيسية .
قد لاتَهُمنا كل هذه الأنواع السبعة من التصنيفات الصناعية كثيراً في حديثنا هذا على وجه التحديد ، لِذا ؛ سوف نعمل سوياً على
طرح سُبل التعامل مع الأنواع الثلاثة للصدأ في جسم السيارات .
يعود السبب في عدم الخوض لِتلك الأنواع السبعة من صدأ المعادن بشكل مفصل ؛ لأن بعض هذه الأنواع من الصدأ يتم التعامل بها ومعالجتها بتقنيات مختلفة كلياً وبعيدة كل البُعد عن مجال عملنا في مجال السيارات .
أيضاً كما أسلفنا ؛ لأن تِلك التصنيفات مخصصة للإستخدام في المجالات الصناعية والبترولية فقط .
سوف نتطرق معكم في هذا السياق لتصنيف صدأ السيارات وطرق التعامل والمعالجة .
أنواع صدأ معادن السيارات الرئيسية :
تتعرض السيارات لثلاث أنواع مهمه وأساسية من الصدأ ؛
1 : صدأ سطحي :
يصيب هذا النوع من الصدأ ألجزء الخارجي من طِلاء المعدن جراء حدوث التأكسد المُستمر، وأيضاً تعرض السيارات لعدة عوامل خارجية منها :
1 : عدم العناية المستمرة بجسم السيارات وإهمال وضع طبقات حماية الطلاء اللازمة .
2 : عدم الإهتمام بإزالة الأتربة المتراكمة في موسم الخريف وآثار الماء في موسم الرطوبة .
كذلك يتَسبب عدم إزالة وتنظيف السيارات بعد تعرض السيارات للأمطار في الإسراع من حدوث وإنتشار الصدأ .
3 : عدم تجفيف الماء بعد الغسيل وإهمال فتح مجرى الماء الموجودة داخل الأبواب بعد هطول الأمطار وجريان السيول .
4 : أستخدام مياة غسيل ذات نسبة ملوحة عالية .
5 : أستخدام أقمشة وصابون وشامبو غير ملائم للسيارات .
6 : عدم إيقاف السيارات تحت الأشجار لما تسببه هذه الأشجار من إفراز مواد صمغية لها تأثير كبير على الطِلاء ، وهذا التأثير ليس بالبعيد عن تأثير المواد الكيميائية .
ولا ننسى خطورة تأثير مخلفات الطيور على الطِلاء الخارجي للسيارات .
طرق التعامل مع الصدأ السطحي :
لايحدث هذا النوع من الصدأ في المناطق الساحلية ذات الرطوبة العالية ، ويتم التعامل معه في حالة وجود الطلاء كاملاً على السيارة بالمعالجة السريعة والغير مكلفة بأتباع عدة طُرق مثل :
أستخدام الصنفرة التقليدية الناعمه ويُنصح في الغالب بأستعمال أوراق الصنفرة ذات الأرقام العالية التي تحتوي على حبيبات صغيرة جداً من مسحوق صخور الجرانيت ، أو أستخدم آلة الصنفرة ذات الأقراص الناعمه بعناية كي لا تُتلف الطِلاء القديم .
يحدث هذا النوع من الصدأ غالباً في المناطق الساحلية في الزوايا الدائرية وأطراف المستطيلات تحت طبقة الطِلاء والأساس
ويحتفظ المعدن أحياناً بجودته ومتانته في معظم أجزاء السيارة ذات الأبعاد والزوايا الواضحة .
طرق التعامل :
يتم التعامل مع هذه الحالة بأتباع عدة خطوات مثل ؛
1 : إزالة الطِلاء بالكامل ، ثم معالجة الأجزاء التالفة بطريقة تعبئة الفراغات بمعجون الفايبر قلاس أو بإستخدام رغوة الألمنيوم أو الألمنيوم أو الفولاذ بعد صَهرِهم .
2 : إعادة تأسيس المعدن بمواد ذات جودة عالية وبعد ذلك تتم عملية الطِلاء .
3 : الصدأ العميق ومُسبّبات حدوثه :
يصيب المعادن هذا النوع الخطير من الصدأ ويتلفُه بسبب عدة عوامل رئيسية وثانوية مثل :
1 : عدم معرفة تاريخ السيارة وسجل الصيانة الدورية ومراحل وطبيعة أستخدام السيارة من قِبل المُلاك السابقين .
من المهم جداً معرفة اعمار الملاك السابقين وطبيعة تضاريس مدنهم ومعرفة الدول التي وجدت بها قبل إنتقالها إليك .
2 : يساهم وجود السيارات في مناطق ذات طبيعة ساحلية أو جليدية أو في المناطق الرطبة في أنتشار الصدأ بشكل كبير .
3 : تشكل بعض أجزاء جسم السيارة الخفية دوراً مهماً في إنتشار الصدأ ، مثل أماكن إلتقاء نقاط اللِحام الكبيرة بالنقاط الصغيرة ، وربط أجزاء وزوايا السيارات الصعبة والسفلية وفواصل اجزاء الأبواب وصندوق الأمتعة وغطائي المحرك وخزات الوقود و منطقة الزجاج الأمامي والخلفي .
أيضاً هناك عدة عوامل ثانوية أخرى تساهم في سرعة أنتشار الصدأ في السيارات مثل :
1 : سوء عمليات تخزين السيارات ووضعها في المناطق الساحلية والجليدية المفتوحة والمزارع والإستراحات والشاليهات والمسطحات الرملية الكبيرة الخالية من الحواجز التي تمنع تيارات الهواء المباشرة ، ومواقف السيارات التي تتعرض لأشعة الشمس المباشرة المستمرة أو في المواقف والساحات ذات الأرضيات الرملية .
2 : يساهم التخزين الغير مدروس والخالي من أبسط وسائل التخزين دوراً مهماً في أنتشارالصدأ ، كذلك التوقف لفترات طويلة دون القيام بفحص السيارة .
3 : عدم الوعي والمعرفة بطرق التخزين :
يساهم هذا الجانب في إنتشار الصدأ وبالتالي تلف المعادن واللذان يُسببان في نهاية المطاف إنقاص القيمة الفعلية والسوقية للسيارة .
4 : أستخدام أنواع رديئة من الأغطية سريعة التشقق والتلف والزوال دون عِلمك ومراقبتك .
يُنصح دائماً بتركيب كاميرات مراقبة متصلة بجهاز جوالك بحيث تُمكنك من مشاهدة سياراتك على مدار الساعة .
5 : وجود السيارة في مستودع أو موقف بعيد عنك :
يُسبب وجود السيارات في مناطق بعيدة عنك في صعوبة المراقبة ، لِذا ينُصح أن تكون أماكن التخزين في مُحيط منزلك أو في مناطق طريقك للذهاب لعملك أو العودة منه .
6 : يساهم أستخدام درجة حرارة تكييف منخفضة جداً تقل عن 20 درجة في المتاحف وصالات التخزين في زيادة قابلية المعادن للصدأ، لِذا يُنصح بضبط معيار التكييف على درجة حرارة 24 .
7 : أحِرص على وجود مواقف ومستودعات سياراتك في مناطق ذات تضاريس مرتفعة وبعيداً عن مناطق السيول والمناطق السكنية العشوائية.
8 : ثقافة أفلام الحماية PPF وطبقات الحماية الشمعية السيراميك
ظهرت أفلام PPF لأول مرة في نهاية الستينيات ، حيث كانت تستعمل رادات الطائرات المقاتلة من الطيور والشظايا الصغيرة ، بينما ظهرت الحماية الشمعية أو ماتُسمى Ceramic Coatings إلى قرون عديدة مضت حيث كان قدماء الصينيون يستخدمون هذه المواد الحامية
في افران الصناعات الخزفية التقليدية بعد الصهر لجعلها أكثر صلابة .
ثم طورها الأوروبيون بعد ذلك في القرون الوسطى لحماية ورنيش وطلاء عربات الخيول .
لا يحرص الكثيرون منا على تركيب فيلم الحماية PPF على كامل body السيارات ؛ حيث يُفضّل البعض إضافة طبقات حماية الطلاء المعروفة بأسم السيراميك ، بينما يكتفي البعض الآخر بتركيب الفيلم على الصادمات والمصابيح الأمامية والمرايات وأطراف الزجاج الأمامي ومحيط العجل الخلفي .
تعود أسباب تجنب البعض من مستخدمي السيارات لتركيب PPF لكامل جسم السيارة ، لِكونه باهض التكاليف ، ويحتاج الصيانة المستمرة التي قد تكون أحياناً خارج الضمان ، وأيضاً لوجود حالات تأثر الطلاء بسبب التعرض المُكثف لأشعة الشمس .
من الأسباب المباشرة أيضاً في تجنب البعض لأستخدام PPF لكامل السيارة ؛ هو عدم قناعة الكثيرين بجدوى العملية ربما لعدم ثقتهم بجودة المستخدمة بسبب حدوث مشاكل سابقة لهم أو لمعارفهم .
أيضاً لإمتصاص هذه الأفلام لحرارة الشمس العالية كونها طبقة خارجية لم يضعها المصنع ، كذلك لعدم فعاليته في مقاومة الأمطار الكبريتية والحمضية والأشعة فوق البنفسجية وتحت الحمراء .
تُشكل مناطق قص الفيلم نقاط ضعف مهمة وتساهم بشكل مباشر في تجمع المياه وحدوث الصدأ التدريجي أو تلف الفيلم على أقل تقدير.
فيزيائياً : يتجنب البعض تركيب أفلام PPF لإعتقادهم بحاجة المعدن للتعرض للغازات O2 و N2 وهي نظرية فيزيائية لاتخلو من الصحة لسبب حاجه الطلاء للتعرض لهذه الغازات ، شريطة خلو الطقس من الرطوبة .
تقنية السيراميك و النانو :
لهذه التقنية محاسن وإيجابيات كثيرة تنفرد بها عن تقنية PPF .
من هذه المحاسن ؛ بقاء الطلاء لامعاً وبارداً وغير متأثراً بكل العوامل المناخية حتى لو وجدت السيارات تحت أشعة الشمس المتوسطة أو هطول الأمطار العادية والكبريتية .
ومن محاسنه أيضاً ؛ الحماية من الخدوش وعدم التصاق بقع الماء بجسم السيارات سواء كان مصدر الماء رطوبة عالية أو أمطار .
ولاننسى ميزة عدم تضرر الطلاء الخارجي وتغير اللون في حالة إهمال صيانة أو أعادة وضع هذه الطبقات .
طرق التعامل مع المعدن التالف :
ماهي أفضل طرق وأساليب التعامل مع المعدن التالف وماهي سُبل المعالجة والقص الصحيحة ؟
هناك ثلاث طرق رئيسية يُمكنك أستخدامها لإستبدال المعادن التالفة :
1 : أستبدل الجزء التالف بجزء مشابه من سيارة مماثلة ، أو القيام بإستيراد هذه الأجزاء من الخارج
( وهو الحل الأفضل الذي نَنصحُ بِه دائماً ) .
2 : أستخدام ألواح الحديد الجاهز في الأسواق والمحلات الصناعية :
تتوفر هذه الألواح بنوعين تُصنف حسب اللون والسماكة وهي :
1 : الحديد الأبيض
2 : الحديد الأسود
لهذة المعادن الجاهزة عيوب كثيرة مثل درجة السماكة وعدم قابليتها للطِلاء بسهولة .
كذلك يُساهم توفر الفني المختص الذي يعرف كيفية دمج الأجزاء الجديدة في جسم السيارة في تسهيل خطوات العمل في مشروعك .
من محاسن هذة المعادن :
تعتبر حلول سريعة وغير مكلفة بشرط توفر الفني المحترف .
طرق تجهيز الألواح المعدنية :
لهذه الألواح طرق خاصة في التعامل يستخدمها الفني قبل وأثناء وبعد التركيب وهي من شقين :
1 : خارجياً ؛ يُعالج المعدن الجديد بالمواد القلوية و تخشين الأسطح ثم الصنفرة والصقل لِضمان ثبات مواد الأساس والطِلاء .
2 داخلياً : تُكرر نفس الخطوات ثم تقوم برش مواد عازلة .
يستخدم الفني غالباً أدوات بدائية في عمليات طعج وحفر المعدن وعمل الزوايا ذات الشكل المنثني ومايطلق علية حروف المعدن .
مراحل التركيب :
يُشترط عمل كروكي ورقي دقيق وأخذ المقاسات المطلوبة بعناية للحديد المُراد قصه وإستبداله ، ولا تتم هذه الخطوة إلا بعد توفر ووجود الأجزاء البديلة أمامك .
يعود السبب في هذا الإجراء الصارم ، كي تتجنب أخطاء القص الارتجالية ألتي تؤدي دائماً لأخطاء في القياسات وبالتالي تَكبُد خسائر جديدة جراء عمليات التعديل لاحقاً والذي لن يصلك بالطبع الى المستوى المطلوب .
القص والتثبيت :
يتم قص وتفصيل المعدن الجديد بدقة وعناية ثم يقوم الفني بتثبيت الجزء الجديد في جسم السيارة بأستخدام مثبتات معدنية خاصة ذات مقاس مناسب لسماكة المعدن في عملية تُسمى tack welding .
أستخدام مثبتات المعدن الصغيرة والمهمة جداً :
steel welding clamps
تُستخدم هذه المثبتات الصغيرة في عمليات تثبيت الجزء الجديد من المعدن كي يتم التأكد من مطابقة مستوى الجزء الجديد في جسم السيارة والتأكد بعد ذلك من درجات التركيب بالمقارنة بالجهة الأخرى من السيارة ، ثم معاينة درجات البروز و الإنحناء والميول والتأكد من وجودها في المكان الصحيح بدرجة عالية من الدقة .
سماكة المعدن :
يُستخدم الحديد ذو سماكة 1 /2 mm
للسيارات المصنعة من عام 1979 فما دون
اما في السيارات الحديثة ؛
يتم أستخدام معادن ذات سماكة 0.6 / 0.8 mm
السيارات ذات الجسم الألمنيوم :
لايُنصح أبداً بعمليات الطَرق والتعديل في التعامل مع معدن الألمنيوم ، لأنّ لهذا المعدن خواص مختلفة كلياً عن الفولاذ بسبب سرعة التأثر بالطرق وقابلية الألومنيوم للتمدد سريعاً ، ولايمكننا السيطرة على المعدن وتعديله بعد ذلك مجدداً ، لِذا ينصح دائماً بإستبدال الجزء التالف بجديد أو آخر خالي من العيوب بنسبة تتجاوز 95 % .
2 : الكاربون فايبر والفايبر قلاس :
في السيارات ذات الأجسام المصنوعة من الياف الكاربون فايبر والفايبر قلاس الكامل أو الجزئي :
في هذه الأنواع من السيارات لا تجازف أبداً بإستخدام مايُسمى ( خزعبلات الحلول البديلة ) ، لأن التعامل مع هذه المواد الباهظة الثمن لايقبل الإجتهاد أبداً، وبالطبع ليس لديك الوقت لتجربة هذه الحلول البائسة التي تهدر أموالك وتأخر مشروعك .
لديك في مثل هذه الحالات خيار واحد فقط وهو الإستبدال الجاهز لهذه الأجزاء بالطلب من الشركة الأم المصنعة فقط .
التخطيط ودراسة الجدوى ومعوقات أستراتيجية خطة سير العمل :
قبل الشروع في مشروع تجديد سيارة ذات قيمة سوقية وتاريخية عالية وابتداءً من مرحلة ماقبل الصفر ؛
هناك عدة تفاصيل وبنود يجب على مالك السيارة أتباعها تجنباً لتوقف المشروع أو تأخيرة ، ومن هذه البنود :
1: وضع خطة زمنية محددة للمشروع .
2 : تخصيص ميزانية مالية كافية للمشروع وميزانية أخرى إحتياطية للإستخدام في حالات الطوارئ وذلك في حساب بنكي مستقل بعيداًعن ألتزامتك الأخرى كي لايتعارض مشروعك مع بنود صرفك الأخرى .
3 : عمل ملف كافل للمشروع في جهاز كمبيوتر او حافظة الجهاز الجوال يشمل قطع الغيارالقديمة والجديدة الموجودة والمزُمع شِرائها مستقبلاً .
4 : أبرام أتفاقية عمل للمشروع يتم بين المالك وصاحب الكراج شاملة تكاليف المشروع والفترة الزمنية التي يحتاجها المشروع لأتمامه و ضمانات عدم التوقف عن العمل و ضمانات مابعد العمل و ألتي تشمل عدة أجزاء أساسية في السيارة ، مع ملاحظة ألتزام العدل ورضاء العميل صاحب المشروع أولاً .
5 : عمل كل الإحتياطات الخاصة لحالات حدوث الخطر قبل وقوعها ومن هذة المخاطر تلف أجزاء السيارة وفقدان القطع أو تعرض الكراج للحريق أو السرقة او سرقة السيارة بأكملها .
6 : متابعة خطة سير العمل وعمل تحديث اسبوعي موثق بالأرقام والنسبة المئوية لإتمام خطوات العمل في مشروعك .
7 : عليك أن تطلب مكان مخصص في الكراج لسيارتك وعدم تغييرة الأ بعلمك على أقل تقدير وبحسب الحالات المتغيرة في مشاريع السيارات الأخرى الموجودة في الكراج ، كي تتجنب تلف سيارتك جراء عمليات النقل وتغيير مواقع عمل السيارات داخل الكراج
ويفيدك هذا الثبات في الموقع :
معرفتك التامة بكل جزء في سيارتك وتطور العمل من النظرة الأولى .
ومن محاسن هذا الثبات في الموقع أيضاً ؛ عند دخولك الكراج تكون عينيك موجهتان على سيارتك وتطمئن عليها قبل مقابلة الموجودين في الكراج .
ولأن هدف الكراج مادي بحت كُن أحرص منهم على ممتلكاتك ومراقبتها بأستمرار.
كذلك ابتعد عن الكراجات التي بها تكدس عدد كبير من السيارات والمشاريع المتعثرة.
8 : أطلب من صاحب الكراج تخصيص زاوية أومستودع لقطع غيار سيارتك حسب أستطاعة صاحب الكراج وإتساع المكان ومدى تقبّله لفكرتك ، ومن الأفضل أن تأخذ القطع بأكملها لديك في منزلك أومستودعك لحين وقت التركيب .
9 : قم باستشارة قدامى المحترفين الذين سبقوك في هذا المجال لأن السؤال والأستشارات مهمه جداً في قبل البدء في المشروع وأثناء سير العمل ، كذلك تُنمي هذة الأستشارات الخبرات لديك وتزيدها بالتدريج .
أطلب من أصدقائك الخبراء مرافقتك في زيارة المشروع ولا تتردد في سؤالهم عما يدور في ذهنك ، لأن إخفاء وكتم السؤال يُعتبر مرادفاً عكسياً للتوسع في المعرفة .
أذا كنت لاتمتلك ألخبرة الكافية للعمل في المشروع وليس لديك معارف أو أصدقاء تستشيرهم في عمليات البدء في المشروع وسير خطوات العمل فلا تُجازف أبداً وتبدأ في مشروعك لوحدك ولا تغامر بمالك وسيارتك ووقتك وجهدك
ولا تتردد في إرسال سيارتك للكراجات العريقة ذات الخبرة والاحترافية العالية حتى لو كان في بلد خليجي أو أجنبي آخر .
11 : طبق نظرية العصف الذهني على مشروعك وحاول قدر الإمكان أن تجعل من نفسك فريق عمل متكامل مميز أنت رئيسة كي تحفّز نفسك وتبدع وتظهر مواهبك الدفينة والتي أتت الفرصة لتطبيقها على أرض الواقع .
12 : وأخيراً عُد للسؤال المهم وهو هل تستحق هذه السيارة كل هذه الجهود والأموال والتخطيط ؟
وأذا لم يكن الأمر كذلك ، لاتستعجل وتُهدر مالك ووقتك وصحتك، لأنك حتماً سوف تخسر الكثير.
تجديد الجسم الخارجي والشاسيه وتركيب الزجاج والأعمال الميكانيكية والكهربائية
كيف تبدأ العمل في مشروع تجديد السيارة ؟؟
وماهي خطوات ألتجديد الأحترافي ؟
من المهم جداً أن تضَع لنفسك خطة إستراتيجية عمل واضحة وشاملة لكل بنود العمل في المشروع مبتعداً كل البُعد عن الفرضيات والتخمينات الغير مدروسة ، والتي تُعتبر في الغالب مضيعة للوقت والمال والجهد ، ومن الأفضل إتباع تحليل SWOT
يشمل هذا التحليل معرفة نقاط القوة ونقاط الضعف والفرص المتاحة والمخاطر والمعوقات المحتملة في مشروعك ألتي قد تتسب في تأخير المشروع .
سوف يساعدك هذا التحليل في الحصول على دراسة مستفيضة للمشروع وبالتالي إنجاز مشروعك بشكل أحترافي ومرضي ومنافس .
أتبع طريقة تكوين فريق العمل الواحد مُتبعاً لنظرية العصف الذهني للإستفادة من كل الطاقات والأفكار الموجودة في أذهان فريق العمل في مشروعك .
يتكون فريق العمل ألذي كونته بعد موافقة صاحب الكراج ، من عدة أعضاء وهم ؛ أنت وصاحب الكراج والفنيين العاملين في مشروعك .
أبتعد كل البُعد عن البيروقراطية المفرطة وطبّقها فقط على نفسك في مشروعك لأنك لست مالك الكراج ، وبالمقابل سوف تحصل على التحفيز الذاتي المستمر ألذي تحتاجه أنت وبالتالي تشجع نفسك على إتمام مشروعك وأستمرارة بسلاسة .
قبل البدء في مشروع التجديد من الأفضل العودة للمقال رقم 1 ومراجعة كافة البنود ، وأذا لم تتمكن من العودة للمقال رقم 1 سوف نختصر لك أهم بنودة وهي على النحو التالي ؛
دراسة الجدوى ومعرفة ما إذا كانت السيارة لها قيمة تاريخية وسوقية تستحق كل هذا الوقت والجهد والمال ، وعليك مراجعة وتقدير الميزانية المالية المطلوبة وحساب الوقت المتوقع الذي سوف يستغرقه إنجاز المشروع .
كذلك عليك معرفة مدى جاهزية وتوفر قطع الغيار المطلوبة للمشروع .
يُفضل عمل ملف كامل للقطع ومراحل تطورالمشروع ، ويشمل هذاالملف أيضاً كافة الفواتير والإلتزامات المالية التي عليك دفعها او تِلك التي سوف تُدفع لك على شكل قيمة بضائع مستردة و مسترجعة ، أو في مثل بعض قضايا الخلافات المالية مع أصحاب الكراجات ونحوها .
كذلك يجب عليك إبرام عقد بينك وبين الكراجات المختصة والتي يجب أن تكون مُنصفه للطرفين ولا يمنع أن تنصبُ غالبية فحوى بنود العقد في صالح الهاوي صاحب المشروع ، والذي يعتبر محور إهتمامنا دائماً وأبداً وفي هذا الطرح بشكل خاص وموسع .
وبعد كل هذه الدراسات والبنود المكثفة وقبل البدء بالمشروع ، من الأفضل دائماً تجهيز المركبة ميكانيكياً وكهربائياً ثم البدء بمشروعك متبعاً الخطوات التالية :
1 : الجسم الخارجي body
آولاً : المستوى الأول لحاله معدن جسم السيارة الخارجي ؛
هناك عدة درجات أو مستويات لتجديد بدي ( جسم ) السيارة الخارجي أقلها وأبسطها مايُطلق عليه محلياً ( صنفره وصبغ ) ، وهذا النوع من التجديد سريع جداً وغير مُكلف كثيراً ، ولكن له عِدة إشتراطات ونُنظم منها خلو الجسم الخارجي للسيارة من الصدأ وتآكل وتلف المعادن سواء كانت من الفولاذ أو الألمنيوم أو تِلك السيارات التي تحتوي على ألياف الفايبر جلاس او الكاربون فايبر في بعض أو كل أجزائها ، كذلك يُشترط سلامة الجسم الخارجي من الحوادث والطعجات الكبيرة .
أذا كان جسم السيارة بهذا المستوى الممتاز يجب على صاحب المشروع شراء ربرات جديدة للزجاج الأمامي والخلفي والجانبي وعليك أيضاً شراء جميع Rubbers تحتاج للزجاج لقنوات الزجاج بجميع انواعه
Glass straps chute calipers and channels
وعليك الإبتعاد عن كل المواد القديمة الصنع مهما كانت جودة التخزين لأن لِهذة المواد المطاطية عمرافتراضي وينتهى .
من الأفضل في حالة عدم وجود المواد الأصلية ذات الصناعة الحديثة ،القيام بشراء المواد المطابقة للأصلية OEM .
بعد ذلك قم بنفسك بشراء مواد الأساس والطِلاء الأصلية أو ذات الجودة الأكثر من ممتازة عبر قنوات البيع في الشركات والمحلات الكبرى في منطقتك .
قم بتجهيز وشراء كل المصابيح الخلفية والأمامية الأصلية الجديدة
وكافة إطارات النوافذ والصادمات وأكسسورات المقدمة والخلف والجوانب وكل الشعارات والحروف والأرقام الخارجية والداخلية المطلوبة .
أذا كان الشاسية سليماً من العيوب والتآكل يُفضل إرسال السيارة لكراج مختص لتنظيفه وطلاءه بمواد حامية من الرطوبة والتآكل مثل مُنتج 3M وغيره .
تأكد بنفسك من فرن الطلاء في الكراج والتأكد من أسم الماركة والبلد المصّنع ، وهل يوجد بالفرن منقيات ( فلاتر ) هواء ورواسب جديدة ام لا .
في حالة لم يكن لديك ثقة كاملة بالفني والفرن ؛ قم بإستشارة أصدقائك من ذوي الخبرات العالية لمعرفة أين تجد أفضل فنيي الطلاء وأفضل الكراجات في منطقتك .
ثانياً : المستوى الثاني
بإمكاننا تجزئة هذا المستوى الى فئتين بحسب حالة المركبة وهي كتالي :
1 : فئه المشاريع المتوسطة :
تختص هذه الفئة بمشاريع السيارات ألتي تستدعي عملية فك الشاسيه والديكورات الداخلية والمقاعد والزجاج وأصلاح الصدأ وتبديل القطع التالفة من الجسم الخارجي .
من الأفضل أستبدال أجزاء البدي الخارجية التالفة وعدم المجازفة بالتصليح والسمكرة الغير مضمونة النتائج .
قم بشراء هذه الأجزاء من الخارج او الحصول عليها محلياً أذا توفرت بها كل الشروط الصارمة والمعروفه لديكم .
أستخدم براغي وصواميل أصلية مستوردة لربط أجزاء البدي .
أحرص على وجود مايُسمى فني ( سمكري حداد) في الكراج
لأن وجود هذا الفني المحترف والنادر الوجود في المناطق الصناعية سوف يجعل من مشروعك أكثر إحترافيه وإتقاناً .
قد تواجه صعوبة في أستيراد أو شراء الأجزاء الجاهزة المطلوب إستبدالها في سيارتك ، وهنا يتوفر لديك حل أستخدام صاج الحديد الجاهز في الأسواق .
عند إتجاهك لهذا الخيار ألذي قد يبدوا سهلاً في بداية طرحه ، ولكن يجب عليك المعرفة الكاملة بسماكة المعدن الموجود في سيارتك ، ويجب أن يكون لديك ثقه كاملة بمهارة ماأسميناه ( الفني السمكري الحداد ) ذو المهارات العالية المزدوجة .
بما أننا في منطقة الخليج ، بالطبع لدينا معرفة كاملة بجنسيات أغلب الفنيّين العاملين في مجال ( الحدادة والسمكرة ) .
وفي الغالب والشائع لاتتعدى هذه الجنسيات العمالة الهندية ؛ وهي جيده ومتمرسة في التعامل مع الحديد الأسود .
اما الخيار الآخر المتوفر فهي العمالة الفليبينية والتي اُشتهرت في التعامل مع الحديد الأبيض المسمى بالحديد ( المطاوع ) بمعنى القابل للطرق والثني بسهولة كبيرة .
يخضع المعدن البديل لعمليات تجهيز ومعالجة تسبق عمليات التركيب وذلك بإتباع خطوات قد يطول شرحها .
🛑 ملاحظة مهمة :
في حالة عدم الرغبة بأستخدام صاج المعدن الجديد الجاهز في الأسواق ؛ عليك وبعد التقيد بالشروط الصارمة لفحص المعدن الذي ترغب بشرائه ، عليك بالحلول المناسبة مثل شراء الأجزاء الأصلية من سيارات أخرى ويُفضل البحث عن نفس الأجزاء التالفه والأستفادة من المعدن الأصلي حتى لو كان لسيارة أخرى من نفس الشركة ثم سلمها للفني الحداد المحترف كي يعمل سكتشات أولية ورقية قبل البدء بالعمل ثم البدء في عمليات القص والتركيب والتنظيف ثم التجهيز للتأسيس ثم الطِلاء .
2 : فئه المشاريع الكبيره الطويلة :
تُعرف هذة الفئة محلياً وعالمياً بمرحلة النضج الذهني الكامل في تطبيق إستراتيجية بناء سيارة ابتداءً من مرحلة ماقبل الصفر ، وتتطلب هذة المرحلة تكنيك عالي وخبرة ومهارات عاليّين جداً في ممارسة هذا الفئة من المشاريع .
تتمحور أسباب وجود كل هذة الخبرات والقيود والأشتراطات المطلوب وجودها في مُنفذ مشاريع تجديد السيارات من الفئة الثانية والصعبة لأن صاحب هذا المشروع سوف يقدم سيارته للعالم بأسره متخطياً كل المنافسين الدوليين في هذا المجال، ولأن هذه السيارة سوف تخضع لإختبارات لِجان تحكيم عالمية صارمة سواء كانت موجودة محلياً أو خارجياً .
تُدقق لجان التحكيم على أدق التفاصيل ألتي قد لاتخطر في بالك مثل حجم ونوع البراغي والصواميل المستخدمة ومكان وجود شرائح معلومات المحرك المعدنية وملصقات معلومات السيارات على أقل تقدير ، لذا، كن مستعداً لهم إذا أردت المنافسة العالمية .
تشترك هذة الفئة مع الفئة الأولى في كل الخطوات السابقة ، والجديد هنا في خطوات العمل في هذة الفئة ،هو عمليات التفكيك الكامل لكل أجزاء البدي الخارجي ومعالجة كل قطعة على حِده ثم القيام بعد ذلك بربط الأجزاء بعضها ببعض وإدخال السيارة فرن الطلاء الدوار والمعروف دولياً تحت مُسمى ( طريقة الشوايه الدوارة ) Rotisserie .
🛑 من مميزات هذة الطريقة :
1 : القدرة على طلاء أسفل السيارة بالكامل بنفس اللون الأساسي العلوي
2 : تُمكن فني الطلاء من الوصول للإجزاء والزوايا الصعبة بكل مرونة وراحة أثناءالقيام بعملية رش الطِلاء
🛑 ملاحظة :
لاتتوفر هذة الطريقة في نسبة عالية من الكراجات وحتى في بعض المراكز الكُبرى المختصة ، وبإمكانك أستيرادها أو تفصيلها محلياً بعد عمل الدراسة اللازمة وأخذ مقاسات السيارة والوزن أو تفصيل مايُسمى الشواية النصفية المجهزة بعجلات .
🛑 ملاحظة مهمة :
وضع السيارة على الشواية لايتم جُزافاً ، وله آلية وأسس خاصة تعتمد على قياس الأبعاد والوزن الكُلي ومعرفة مراكز الثقل .
الشوايه الجزئية أو النصفية 90 درجة:
تقوم فكرة هذاالنوع من الشوايات الخاصة بطِلاء السيارات ، على رفع السيارة بمعدل متر ونصف تقريباً عن سطح الأرض ، وتُتيح للفني الوصول للأجزاء السفلية الصعبة في السيارة بزاوية عمودية قدرها 90 درجة.
⚙️ تبديل القطع :
قم بإستبدال جميع أنابيب أنظمة العادم وخراطيم الفرامل الأمامية والخلفية الطويلة بالكامل .
أستخدام براغي 🔩 وحاملات أجزاء ومثبتات نظام العادم والفرامل بأخرى جديدة وأصلية .
🧲 جلفنه المعادن والهياكل :
أستخدم أنظمة الجلفنة على براغي الأجزاء الظاهرة في الهيئة الأمامية والمحركات وجميع قواعد أنظمة التعليق وحاملات الأسلاك المعدنية مثل لأن هذه العمليات تُضفي على السيارة بريقاً واضحاً .
⚙️ معالجة وتجهيز الشاسية :
بعد تفكيك وعزل البدي الخارجي عن الشاسية ؛ أستغل وقتك الثمين وأرسل الشاسيه للكراجات المختصة بعمليات مايُسمى ( الضرب بالرمل ) Sand blasting .
لهذه العملية السهل الحصول عليها أهمية قصوى في تجديد وتنظيف الشاسية من كل الرواسب وعوامل التعرية التي تجمعت عبر الزمن ، ولهذه العملية المهمة أسس وقواعد يجب إتباعها ومن أهمها :
1 : رش الشاسية فور الإنتهاء من عملية Sand blasting وذلك بإستخدام مواد حامية من الصدأ والتآكل ذات جودة عالية جداً .
2 : لاتأجل عملية الرش لأكثر من يومين كي تتجنب أكسدة الفولاذ خصوصاً في المناطق الساحلية ، لأنك إذا أجلت عملية الرش سوف تتكبد أموالاً إضافية للقيام بمايسمى عملية Sweet blasting .
3 : قم بتركيب ربر ( Rubbers ) جديد في قواعد تثبيت البدي بالشاسية .
⚙️ العوازل والسيلكون :
ينصح الخبراء دائماً بإستخدام العوازل الحديثة ذات الجودة العالية ، وأستخدم مواد السيلكون الأصلية ذات الفائدة المستدامة .
عمليات التنجيد وتجهيز الديكورات الداخلية :
بعد الإنتهاء من المراحل الصعبة في عمليات الميكانيكا والكهرباء والطلاء ، قد لاتعتبر هذة العملية بالغت الصعوبة إذا توفرت لديك الجلود والأقمشة الأصلية أو تِلك التي صُنعت بترخيص من مصانع الشركات الأم .
لدينا بعض النصائح في مجال التنجيد والديكورات الداخلية للسيارات .
1 : أبحث عن مصادر الأقمشة والجلود الأصلية .
2 : أحرص كل الحرص على البحث عن أفضل محلات وشركات التنجيد في منطقتك أو الدول المجاورة .
3 : لاتستخدم الحلول المؤقتة أبداً في عمليات التنجيد، لأنك سوف تدفع أضعاف ماهو مُعد مسبقاً لديك في خطة العمل والبنود المالية ألتي أدرجتها ووضعتها بعناية .
عليك بالتريث والبحث الدائم وإستشارة الخبراء في مجال البحث عن المواقع ومصادر بيع الجلود والأقمشة والديكورات الداخلية للسيارات ، وابتعد عن الأقمشة المخصصة لأثاث المنازل .
الميكانيكا والكهرباء :
تركيب الزجاج والربلات :
تعتبر هذة العملية هي الأخيرة أو في المشروع .
لاتبدوا هذة العملية صعبة للغاية في حال ذهابك لأحد المحلات ذات الخبرة والمِراس العالي بشرط توفر كل ربلات ومجرى الزجاج الأصلي أو المطابقة لشروط المصنع .
ماهي علامات ومؤشرات بداية عطل ناقل الحركة ( القير )
ومتى احتاج تغيير زيت القير ومتى لا احتاج تغييره
ولماذا يخشى الأغلبية منا من تغيير زيت ناقل الحركة
وماهي آليه صيانة ناقل الحركه الدورية ؟
كيف نحافظ على ناقل الحركة ؟؟
من علامات عطل او بداية تلف ناقل الحركة هو تأخر التبديل بين الغيارات او سماع أصوات جهة ناقل الحركة وأيضاً حدوث الضعف العام في أداء المحركات .
تغيير زيت ناقل الحركة ؛
تشكل عملية تغيير زيت ناقل الحركة بمثابة بعبعاً مخيفاً لمستخدمي وصنّاع السيارات في العالم .
وبدورنا نقدم نصيحة على طبق من ذهب لكل من يشتري سياره جديدة ؛
وهي تغيير زيت القير بشكل دوري لكي تتجنب الدخول في متاهات الكراجات والوكلاء
لأنك وبهذة الطريقة سوف تتجنب تغيير الزيت على فترات زمنية طويلة متباعدة ، وبذلك سوف تستفيد من عدم تجمع مايسمى برادة الحديد الناعمة جداً ورواسب الزيوت المتصلبة ( الرايش ) داخل جسم القير .
السولونويد Solenoid والفلتر مطلوب تغييرها أيضاً اذا كنت حريصاً على إبقاء السيارة الجديدة لديك فترة زمنية طويلة .
من أين يأتي هذا الخطر على ناقل الحركة عند تغيير الزيت ؟
هناك مايسمى ( رايش ، خليط بودرة الحديد الناعمة مع رواسب زيوت قديمة ) Iron filings
حيث يجتمع هذا المزيج عدة اماكن مثل كارتير ناقل الحركة Oil sump
ماهو وعاء الزيت ؟
هو عبارة عن وعاء تجمع زيت القير عندما تكون السيارة متوقفة
و يتجمع الزيت أيضاً بين التروس والمسننات بكميات بسيطة
وفي منطقة تسمى الطنجرة او خلية القير ( مخ القير ) .
ملاحظة : عند تغييرك لزيت ناقل الحركة بالشكل التقليدي وبشكل مستمر
لا تتوقع خروج كامل الزيت من casing ( وعاء ) القير
لأنه سيتبقى مانسبته 8 % من الزيت القديم ، وأحياناً نحتاج هذة النسبة من الترسبات لأن تروس ناقل الحركة تعودت على وجود هذة النسبة البسيطة من الرواسب داخل جسم ناقل الحركة .
سوف نتعرف معكم على طرق تغيير زيت ناقل الحركة المعروفة والمبتكرة
ونجدد النصح دائماً بالتغيير الدوري المكلف أحياناً والمضمون عملياً للزيت كل 40 / 60 الف كم .
في حالة إهمال التغيير الدوري للزيت لديك عدة حلول للتغيير منها :
1 : الطريقة الأولى وتحتاج منك صبراً طويلاً .
وآلية العمل هي تغيير بإضافة لتر جديد من الزيت وسحب لتر قديم او تستعجل قليلاً وتسحب ربع كمية الزيت القديم ثم تُضيف نفس الكمية من الزيت الجديد .
وهي طريقة مكلفة ومملة قليلاً ولكنها فعالة وذات جدوى
وتُطبق هذة العملية كل أسبوعين او ثلاثة أسابيع
عندها حاول عدم تغيير الفلتر
الا بعد الإنتهاء من تطبيق طريقة لتر / لتر او ربع او اقل من نصف كمية الزيت لأن ناقل الحركة يحتاج التعود التدريجي على الزيت الجديد فلا تصدمه فجأة بالزيت الجديد النقي ثم يتلف ويعطل .
وعندما تترك الزيت لأكثر من 200 / 250 الف كم هنا يكمن الخطر
ولا يُنصح بتغييرة الأ بضمان موقع من الوكيل او الكراج
والسبب أن خلية القير والسنولويد
ينصدمان بالزيت الجديد النقي وهو تماماً مثل رئة المُدخن القديم الذي يعلم بخطر التدخين على رئتة ولكنه يحتاج لرواسب النيكوتين والقطران .
إذاً تكون الاجزاء الاكثر تلفاً عند التغيير المفاجئ والتي تُسبب عطل كلي أو جزئي هي مايسمى الطنجرة او مخ القير ( خلية القير ) و منظم القير Solenoid والأجزاء الصغيرة من التروس والمسننات .
🛑 هناك صيانه دورية لأجزاء ناقل الحركة
مثل الفحص الدوري للطنجرة والتغيير المستمر لفلتر ناقل الحركة ، والبعض يحرص على تغيير مايُسمى Solenoid
السولونويد ( المنظم ) بشكل مستمر .
الكثيرون منا يهمل تغيير زيت ناقل الحركة ولا يعرف طريقة معيارة
ويجب علينا ان نتعلم طرق عيار الزيت وسوف نتطرق لطرق الفحص في سياق قادم بإذن الله .
🛑 هناك مايسمى نظرية تسخين زيت محرك السيارة عند التشغيل صباحاً او عند التوقف الطويل
وبغض النظر عن صحة هذة المعلومة ، هل نجد بالمقابل طريقة تسخين لزيت ناقل الحركة ؟
وماهي طريقة تسخين او تجهيز ناقل الحركة للسير ؟
تسخين زيت ناقل الحركة لا يأخذ منك سوى ثواني معدودة ويكون بالتسارع التدريجي فقط .
حتى تصل درجة حرارة زيت ناقل الحركة مابين 85 / 100 او 95 درجة
ويوجد في أغلب السيارات الحديثة مؤشر يوضح مقياس حرارة زيت ناقل الحركة .
ماهي طرق المحافظة على سلامة ناقل الحركة ؟؟
1 : اذا كانت السيارة من نوع بيك أب او ستيشن
فلا تحاول تحميل السيارة اكثر من طاقتها .
2 : احرص على فحص مستوى زيت القير والتأكد من لزوجة ولون الزيت بشكل دوري .
3 : احرص على عدم التسارع المفاجئ
4 : عند إيقاف السيارة في مكان غير مستوي
ضع ناقل الحركة في وضع N
ثم اسحب الهاند بريك
حتى يتوقف التأرجح
ثم ضع عتلة ناقل الحركة في وضع P
وهذه العملية تحمي تروس ومسننات القير وتمنع إعمتاد ثقل وزن السيارة على تروس ناقل الحركة .
5 : استخدم الفلتر الأصلي وزيوت أصلية فقط والموصى بها من المصنع أو زيوت موثوقة ومعتمدة
مثل موبيل و لوكي مولي الألماني و لوكس الأمريكي الاصلي فقط .
6 : تجنب قطرالعربات الثقيلة .
7 : لاتحاول تغيير وضع القير ل N
أو R عند سير المركبة
8 : احرص على تغيير فلتر ناقل الحركة بشكل دوري
9 : افحص وتأكد من سلامه دورة التبريد وخراطيم ومبرد ناقل الحركة .
🛑 هناك نقطه مهمة يجب اتباعها
تخص سيارات الدفع الرباعي المستمر
سواء كانت رياضية او SUV أو MPV او غيرها
وهي وضع ناقل الحركة في وضع اوتو
عند تحويلك وضع القيادة لهذا الوضع
بالطبع سوف تحصل على ثبات أكبر للمركبة
ولكن بالمقابل
سوف يزداد أستهلاك الوقود
ويحدث تآكل أكثر للإطارات الأمامية
وسوف تلاحظ ثقل عام في المركبة
عند الدوران والإلتفاف القصير
وهناك احتمال حدوث صوت خفيف مستمر في العكوس والدفرنس الأمامي في حآل إستمرار استخدام هذا الوضع في القيادة .
🛑 إيقاف السيارات في الشوارع وعند الأشارة المرورية
اختلف خبراء ومستخدمي السيارات بين مؤيد وغير مؤيد لوضع N عند التوقف عند الأشارة المرورية أو الأنتظار
البعض يؤيد استخدام وضع D
لأنهم يرون انه من الأفضل يكون جاهزاً عند الإنطلاق وقت الأشارة المرورية الخضراء
ومن أبرز عيوب هذا الإختيار هو ؛
تلف خراطيم الفرامل مع مرور الزمن .
اما مؤيدي وضع N
فهم يرون أنه يحمي السيارة من وضع الإستعداد المستمر للسير
وبالتالي تكون النتيجة سيئه عند وضع D لأنه سيحدث هناك حركة دوران اكثر للمحرك
ثم حدوث جُهد جزئي على التروس بسبب طول فترة الإستعداد دون السير
وأيضاً سيكون هناك عمل مستمر بشكل أكبر في الاجزاء المتحركة داخل المحرك
وذلك بسبب وضع ناقل الحركة في وضع D عند التوقف الطويل .
🛑 ماهي العمليات والعادات الأكثر خطوره على ناقل الحركة ؟
1 : السير للأمام بسرعة ثم تعشيق R فجأة
2 : السير للخلف بسرعة ثم تعشيق ناقل الحركة D فجأه
🛑التوقف عند في المناطق ذات التضاريس الجبلية المرتفعة والمنخفضة :
كيف توقف السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي
عند المرتفعات وعند المناطق
التي بها انخفاض حاد في مستوى الطريق
عند إيقاف المركبة في مناطق المرتفعات ويوجد شارع به رصيف
وبعد إيقاف السيارة عند الرصيف
حاول إدارة المقود جهه اليسار وجعل الإطار الخلفي الأيمن يلتصق بالرصيف
حتى يتوقف التأرجح ، عندها سوف يكون وزن السيارة بالكامل على الرصيف وقبل التوقف الكُلي واستخدام وضع N
بعد ذلك قم بسحب الفرامل اليدوية
ثم استخدام وضع P حيث التوقف الكامل .
وفي حاله إيقاف السياره في مُنحدر
قم بإدارة المقود لليمين حتى يلتصق الإطار الأمامي اليمين بالرصيف
ثم ضع عتله ناقل الحركة في وضع N حتى ينتهى التأرجح ثم أسحب الفرامل اليدوية
وبعد إنتهاء إهتزاز وتأرجح المركبة يكون ثقل كامل المركبة على الرصيف مهما كان وزنها
وبهذه الطريقة تحمي تروس ومسننات ناقل الحركة من التلف
وتتجنب ثقل تحريك عتله ناقل الحركة عند السير مجدداً .
ملاحظة :
كن حذراً عند استخدام هذه الطريقة في السيارات ذات الخلوص العام المنخفض كي تتجب احتكاك الصادمات الأماميه والخلفيه بالرصيف .
نرغب بأن يشمل هذا الموضوع أهم أوضاع الغيار المتكررة
وهُناك بعض المستخدمين من يقوم بإيقاف السيارة بالكامل ووضع ناقل الحركة على في وضع N
ثم يسحب الفرامل اليدوية
ثم يطفئ المحرك وهي طريقة ليست بالسيئة .
🛑 من الطرق السليمة أيضاً في المحافظة على ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو عدم الضغط على ناقل الحركة ومحاولة التبديل المفاجئ
دع السيارة تتسارع تدريجياً
وأبتعد عن التبديل المفاجئ لأن كثرتة تتلف تروس ومسننات ناقل الحركة
لأنه بعد ذلك سوف تكون فاتورة عملية الاصلاح عالية جداً
دشّنت فيراري مؤخراً احدث سيارة لديها تحت مسمى سلندري دودتشي V12 بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس الشركة والتي ستقام في فلوريدا الامريكية قريباً ,
تعتبر سلندري بديلاً عن طراز 812 ، وتشكل مزيجاً متناغماً من اروع سيارات الشركة الكلاسيكية والحديثة ، حيث أخذت الكثير من الخطوط الخارجية للشهيرة Daytona GTB 365 التي انطلقت في أواخر الستينات والتي استمرت حتى بداية السبعينات .
اخذت V12 العديد من تقنيات سابقاتها 812 Super Fast مثل محرك V12 كارتر سايكو سعة 6.5 L بإزاحة 65 درجة وشوط وتجويف 94.78 mm ويحقق قوة 830 hp بعزم 678 NM عند 7250 دوره في الدقيقة ويحقق تسارع بلغ 2.9s وسرعة قصوى بلغت 340 km/h والذي تم تعديله بإضافة عمود كرنك حديث وأذرعه وبساتم من معدن التيتانيوم الخفيف الوزن والعالي الاداء ، كما اخذت ناقل حركة من SF 90 ذو الثماني سرعات DC8 بعد إضافة تروس ومسننات رجوع للخلف مبتكرة ، كما تم إضافة صفائح فرامل سيراميك مطورة ونظام ABS EVO الرياضي .
لدى فيراري الحديثة عدة تصنيفات للسيارات مثل السبورت والكوب والسوبر فاست والسبايدر والسبايدر كوب حيث مزج مهندسي فيراري كل هذه التفاصيل في الجديدة كلياً V12 والتي سوف تتوفر بطرازي كوب وسبايدر .
تعتبر Cilindri 12 خطوة استثنائية من فيراري قد لاتتكرر كونها احتفظت بالمحرك الاسطوري V12 وبتصميم كلاسيكي عصري مستوحى من الخيال العلمي وعلم الطيران .
داخلياً ؛ اضافت فيراري مقصورة داخلية بقسمين مستقلين و ثلاث شاشات و كونسول وسطي مبتكر ومقبض ناقل حركة مبتكر ومقاعد حديثة شبيهة بمقاعد سيارات Speedsteer .
خارجياً ؛ أضافت فيراري مصابيح امامية ملتفة وشبيهة بمصابيح 365 Daytona وفتحات تهوية امامية عريضة ، كما زودت V12 بنافذة دلتا الخلفية واجنحة خارجية جانبية متحركة ونظام عادم حديث يضفي صوت محرك فيراري V12 التقليدي المعروف والذي يطابق شروط الانبعاثات الصارمة .
من المقرر طرح V12 قريباً بسعر 1.6 مليون ريال لطراز الكوب و 1.8 مليون ريال لطراز سبايدر .
أطلقت شركة فيات الايطالية مؤخراً سيارتها الجديدة كلياً توبولينو كي تكون حلاً مناسباً وآمناً للشباب من صغار السن الذين يستخدمون دراجات السكوتر داخل المدينة .
تعمل توبولينو بمحرك كهربائي بأمكانه العمل لمسافة 75 km بمعدل سرعة 45 km وبالإمكان شحنه في اربع ساعات .
تتوفر توبولينو مبدئياً باللون الأخضر الكلاسيكي الفاتح فقط وبالإمكان طلب السيارة بأبواب او الأكتفاء بالحاجز المصمم على شكل حبال القوارب البحرية واستخدامها في الشواطئ والمنتجعات على غرار Fiat 500 Jolly الشهيرة ، كما تتوفر بفتحة سقف كبيرة وحزمة من المواصفات مثل الديكور الخشبي والخطوط الجانبية .
يبلغ سعر توبولينو قرابة 10 الآف دولار ، وستتوفر في الأسواق العالمية قريباً
في التسعينات وبداية الألفية أعادت الكثير من شركات السيارات العالمية التصاميم الكلاسيكية لسيارات الثلاثينات والأربعينات ، مثل شركة كرايسلر وسيارة PT و شركة بلايموث وسيارة براولر و ڤولكس ڤاجن التي اعادت انتاج بيتل وشيفرولية SSS والعديد من الأمثلة .
وفي خِضم هذه العودة للتصاميم الكلاسيكية ، بحثت شركة تويوتا عن إرثها ووجدت طراز AA للسنوات مابين 1936 / 1943 .
الجدير بالذكر اخذت تويوتا فكرة AA من Chrysler Desoto Airflow والذي تحتفظ شركة تويوتا بعدة نسخات منه احدها في متحف تويوتا الرسمي .
احتفلت شركة تويوتا في 1986 بالذكرى الخمسين لأطلاق طراز AA والذي انتجت منه 1404 سيارة فقط ومن هنا تمحورت الفكرة وبدأ التخطيط .
توفر طراز AA بمحرك 6L سعة 3.6L بقوة 62 hp ، ووجدت شركة تويوتا صعوبة كبيرة في البحث عن نسخ من هذا الطراز بسبب فقدان اغلب السيارات اثناء الحرب العالمية الثانية .
وبعد هذه المقدمة ؛ وجدت شركة تويوتا ان لديها الجاهزية القصوى لإنتاج طراز يجمع مابين عراقة ماضي السيارات الكلاسيكية وبشكل عصري ، وأيظاً لمواكبه مايجري في عالم صناعة السيارات في تلك الفترة القصيرة من تاريخ السيارات .
وبعد دراسات مستفيضة ، اختارت تويوتا قاعدة سيارة وشاسي ومحركات بيك أب Hilux ذو الحجم المتوسط نسبياً لأنه الأقرب لطراز AA في نظرهم .
تتميز تويوتا كلاسيك 1996 بمقصورة داخلية فخمة حيث استخدمت الشركة الخشب المعالج في الديكور الداخلي بالكامل ووفرت مقاعد امامية وخلفية كبيرة وثيرة منفصلة .
توفرت تويوتا كلاسيك 1996 بمحرك اربع اسطوانات من نوع سعة 2.0 L بقوة 97 hp عند 3800 دورة في الدقيقة وجُهزت بناقل حركة أوتوماتيكي من اربع سرعات لإضافة المزيد من الفخامة والرفاهية .
توفرت تويوتا كلاسيك 1996 بعجلات خاصة ولون طلاء خاص باللون الأسود والعنابي شبيه بلون عربات الخيول الملكية ، كما روعي في التصميم رفع حجم النوافذ والسقف وتركيب غطاء عجل احتياطي خلفي شبيه بالسيارات الكلاسيكية الفخمة في السابق .
تم أنتاج 100 نسخة فقط من تويوتا كلاسيك ، وبيعت النسخة الواحدة بمبلغ 75 الف دولار .
استفادت بنتلي فرع Mulliner من فرصة وجود أسبوع السيارات الفارهة المقام في مدينة مونتيري التابعة لولاية كاليفورنيا الأمريكية لتقدم ايقونة جديدة لفئة استباقية جديدة في تاريخ السيارات الكبيرة الفارهة وهي اطلاق سيارة كوبيه فخمه كبيرة Speed steer مكشوفة بمقعدين فقط
تميزت Bacalar بتصميم مختلف كلياً عن continental gt وبزيادة عرض بلغ 20mm لصالح Bacalar .
ارادت شركة بنتلي لطراز Bacalar التميز والاختلاف لهذا الطراز وفعلاً تحققت هذه الخطة المدروسة بعناية فائقة
حيث طهرت Bacalar وكأنها قطعة فنية رائعة بين قريناتها في مونتري .
استخدمت بنتلي ألياف الكاربون والألمنيوم والبرونز والتيتانيوم في صناعة جسم Bacalar الخارجي والداخلي ، بالاضافة الى جلود الكانتارا في صناعة المقاعد ذات اللونين والديكور الداخلي ، كما تم استخدام خشب التابلو والأبواب من أشجار تعود لمئات السنين .
تميزت Bacalar ايظاً بمقدمة كبيرة Facelift يتوسطها شبك عصري ضخم وفتحات تهوية لم توجد حتى الآن في أي سيارة بهذا الحجم في العالم ، كذلك صممت المصابيح الأمامية بشكل بيضاوي يوجد على اطرافها مصابيح اشارة تغطي المقدمة وتلتف بشكل متناسق مع جوانب المركبة ، كذلك تم تصميم فتحات تهوية جانبية يعلوها حروف Bacalar ، كما تم اضافة عجلات بحجم 22” وإطارات بجانب منخفض يعلوها نظام تعليق كهربائي هيدروليكي مدعم بمحرك طاقته 48V يوفر المزيد من الثبات على المنعطفات .
وفرت Bentley Muliner لهذا الاصدار الخاص محرك V12 سعة 6.0L بقوة 630hp وعزم 667nm مزود بشاحن تيربو مزدوج وبناقل حركة بثماني سرعات .
يحقق Bacalar تسارع بلغ 3.6s وسرعة قصوى بلغت اكثر من 200 m .
سيتم صنع 12 نسخة فقط من طراز Bacalar ولن تجد الوان ومواصفات مكررة في سيارتين من هذا الاصدار .
ستتوفر Bacalar بسعر 1.9 مليون دولار وجميع النسخ بيعت بالكامل .
دشنت شركة فورد مؤخراً طراز محدود جداً من ايقونة فورد الرياضية موستانج 500 Shelby Super Snake .
تم تصميم وانتاج هذا الأصدار الخاص بالتعاون مع شركة Whipple المختصة بالتعديل بمحرك V8 سعة 5.8L بقوة 830hp وعزم 868 nm ومزودة بثلاثة سوبر تشارج يحقق سرعة قصوى بلغت 306 kmh وتسارع بلغ اقل من 2 S
شملت التعديلات إضافة عجلات من المغنيسيوم بحجم 20” وجسم مخفف بالكامل .
كما شمِل التعديل الشبك الأمامي وغطاء المحرك والرفرف الامامي لإدخال المزيد من الهواء لتبريد المحرك ، كما لم ينسى Whipple اضافة مبرد محرك مطور .
نالت التعديلات ايظاً المقاعد الداخلية وإضافة جناح خلفي مبتكر اعلى صندوق الأمتعة يعلوه جناح آخر مصنوع من الكاربون فايبر ، كما تم تعديل الصادم الخلفي واضافة دفيوزر مطور يليق بنظام العادم المأخوذ من شركة بورلا الشهيره ، وتم اضافة شعارات حديثة على جوانب وخلف Super Snake .
ستتوفر Shelby Super Snake بناقل حركة يدوي من ست سرعات او اوتوماتيكي بثماني سرعات ، وتتوفر Super Snake بخيارين كوبيه او مكشوف .
سوف يتم طرح هذا الأصدار في الصيف المقبل بعدد محدود جداً يبلغ 250 سيارة فقط بسعر 300 الف دولار للنسخة الواحدة .
