ميكانيكيا و حلول
سوف نتطرق معكم لموضوع حيوي ومهم وهو ناقل الحركة
ماهي علامات ومؤشرات بداية عطل ناقل الحركة ( القير )
ومتى احتاج تغيير زيت القير ومتى لا احتاج تغييره
ولماذا يخشى الأغلبية منا من تغيير زيت ناقل الحركة
وماهي آليه صيانة ناقل الحركه الدورية ؟
كيف نحافظ على ناقل الحركة ؟؟
من علامات عطل او بداية تلف ناقل الحركة هو تأخر التبديل بين الغيارات او سماع أصوات جهة ناقل الحركة وأيضاً حدوث الضعف العام في أداء المحركات .
تغيير زيت ناقل الحركة ؛
تشكل عملية تغيير زيت ناقل الحركة بمثابة بعبعاً مخيفاً لمستخدمي وصنّاع السيارات في العالم .
وبدورنا نقدم نصيحة على طبق من ذهب لكل من يشتري سياره جديدة ؛
وهي تغيير زيت القير بشكل دوري لكي تتجنب الدخول في متاهات الكراجات والوكلاء
لأنك وبهذة الطريقة سوف تتجنب تغيير الزيت على فترات زمنية طويلة متباعدة ، وبذلك سوف تستفيد من عدم تجمع مايسمى برادة الحديد الناعمة جداً ورواسب الزيوت المتصلبة ( الرايش ) داخل جسم القير .
السولونويد Solenoid والفلتر مطلوب تغييرها أيضاً اذا كنت حريصاً على إبقاء السيارة الجديدة لديك فترة زمنية طويلة .
من أين يأتي هذا الخطر على ناقل الحركة عند تغيير الزيت ؟
هناك مايسمى ( رايش ، خليط بودرة الحديد الناعمة مع رواسب زيوت قديمة ) Iron filings
حيث يجتمع هذا المزيج عدة اماكن مثل كارتير ناقل الحركة Oil sump
ماهو وعاء الزيت ؟
هو عبارة عن وعاء تجمع زيت القير عندما تكون السيارة متوقفة
و يتجمع الزيت أيضاً بين التروس والمسننات بكميات بسيطة
وفي منطقة تسمى الطنجرة او خلية القير ( مخ القير ) .
ملاحظة : عند تغييرك لزيت ناقل الحركة بالشكل التقليدي وبشكل مستمر
لا تتوقع خروج كامل الزيت من casing ( وعاء ) القير
لأنه سيتبقى مانسبته 8 % من الزيت القديم ، وأحياناً نحتاج هذة النسبة من الترسبات لأن تروس ناقل الحركة تعودت على وجود هذة النسبة البسيطة من الرواسب داخل جسم ناقل الحركة .
سوف نتعرف معكم على طرق تغيير زيت ناقل الحركة المعروفة والمبتكرة
ونجدد النصح دائماً بالتغيير الدوري المكلف أحياناً والمضمون عملياً للزيت كل 40 / 60 الف كم .
في حالة إهمال التغيير الدوري للزيت لديك عدة حلول للتغيير منها :
1 : الطريقة الأولى وتحتاج منك صبراً طويلاً .
وآلية العمل هي تغيير بإضافة لتر جديد من الزيت وسحب لتر قديم او تستعجل قليلاً وتسحب ربع كمية الزيت القديم ثم تُضيف نفس الكمية من الزيت الجديد .
وهي طريقة مكلفة ومملة قليلاً ولكنها فعالة وذات جدوى
وتُطبق هذة العملية كل أسبوعين او ثلاثة أسابيع
عندها حاول عدم تغيير الفلتر
الا بعد الإنتهاء من تطبيق طريقة لتر / لتر او ربع او اقل من نصف كمية الزيت لأن ناقل الحركة يحتاج التعود التدريجي على الزيت الجديد فلا تصدمه فجأة بالزيت الجديد النقي ثم يتلف ويعطل .
وعندما تترك الزيت لأكثر من 200 / 250 الف كم هنا يكمن الخطر
ولا يُنصح بتغييرة الأ بضمان موقع من الوكيل او الكراج
والسبب أن خلية القير والسنولويد
ينصدمان بالزيت الجديد النقي وهو تماماً مثل رئة المُدخن القديم الذي يعلم بخطر التدخين على رئتة ولكنه يحتاج لرواسب النيكوتين والقطران .
إذاً تكون الاجزاء الاكثر تلفاً عند التغيير المفاجئ والتي تُسبب عطل كلي أو جزئي هي مايسمى الطنجرة او مخ القير ( خلية القير ) و منظم القير Solenoid والأجزاء الصغيرة من التروس والمسننات .
🛑 هناك صيانه دورية لأجزاء ناقل الحركة
مثل الفحص الدوري للطنجرة والتغيير المستمر لفلتر ناقل الحركة ، والبعض يحرص على تغيير مايُسمى Solenoid
السولونويد ( المنظم ) بشكل مستمر .
الكثيرون منا يهمل تغيير زيت ناقل الحركة ولا يعرف طريقة معيارة
ويجب علينا ان نتعلم طرق عيار الزيت وسوف نتطرق لطرق الفحص في سياق قادم بإذن الله .
🛑 هناك مايسمى نظرية تسخين زيت محرك السيارة عند التشغيل صباحاً او عند التوقف الطويل
وبغض النظر عن صحة هذة المعلومة ، هل نجد بالمقابل طريقة تسخين لزيت ناقل الحركة ؟
وماهي طريقة تسخين او تجهيز ناقل الحركة للسير ؟
تسخين زيت ناقل الحركة لا يأخذ منك سوى ثواني معدودة ويكون بالتسارع التدريجي فقط .
حتى تصل درجة حرارة زيت ناقل الحركة مابين 85 / 100 او 95 درجة
ويوجد في أغلب السيارات الحديثة مؤشر يوضح مقياس حرارة زيت ناقل الحركة .
ماهي طرق المحافظة على سلامة ناقل الحركة ؟؟
1 : اذا كانت السيارة من نوع بيك أب او ستيشن
فلا تحاول تحميل السيارة اكثر من طاقتها .
2 : احرص على فحص مستوى زيت القير والتأكد من لزوجة ولون الزيت بشكل دوري .
3 : احرص على عدم التسارع المفاجئ
4 : عند إيقاف السيارة في مكان غير مستوي
ضع ناقل الحركة في وضع N
ثم اسحب الهاند بريك
حتى يتوقف التأرجح
ثم ضع عتلة ناقل الحركة في وضع P
وهذه العملية تحمي تروس ومسننات القير وتمنع إعمتاد ثقل وزن السيارة على تروس ناقل الحركة .
5 : استخدم الفلتر الأصلي وزيوت أصلية فقط والموصى بها من المصنع أو زيوت موثوقة ومعتمدة
مثل موبيل و لوكي مولي الألماني و لوكس الأمريكي الاصلي فقط .
6 : تجنب قطرالعربات الثقيلة .
7 : لاتحاول تغيير وضع القير ل N
أو R عند سير المركبة
8 : احرص على تغيير فلتر ناقل الحركة بشكل دوري
9 : افحص وتأكد من سلامه دورة التبريد وخراطيم ومبرد ناقل الحركة .
🛑 هناك نقطه مهمة يجب اتباعها
تخص سيارات الدفع الرباعي المستمر
سواء كانت رياضية او SUV أو MPV او غيرها
وهي وضع ناقل الحركة في وضع اوتو
عند تحويلك وضع القيادة لهذا الوضع
بالطبع سوف تحصل على ثبات أكبر للمركبة
ولكن بالمقابل
سوف يزداد أستهلاك الوقود
ويحدث تآكل أكثر للإطارات الأمامية
وسوف تلاحظ ثقل عام في المركبة
عند الدوران والإلتفاف القصير
وهناك احتمال حدوث صوت خفيف مستمر في العكوس والدفرنس الأمامي في حآل إستمرار استخدام هذا الوضع في القيادة .
🛑 إيقاف السيارات في الشوارع وعند الأشارة المرورية
اختلف خبراء ومستخدمي السيارات بين مؤيد وغير مؤيد لوضع N عند التوقف عند الأشارة المرورية أو الأنتظار
البعض يؤيد استخدام وضع D
لأنهم يرون انه من الأفضل يكون جاهزاً عند الإنطلاق وقت الأشارة المرورية الخضراء
ومن أبرز عيوب هذا الإختيار هو ؛
تلف خراطيم الفرامل مع مرور الزمن .
اما مؤيدي وضع N
فهم يرون أنه يحمي السيارة من وضع الإستعداد المستمر للسير
وبالتالي تكون النتيجة سيئه عند وضع D لأنه سيحدث هناك حركة دوران اكثر للمحرك
ثم حدوث جُهد جزئي على التروس بسبب طول فترة الإستعداد دون السير
وأيضاً سيكون هناك عمل مستمر بشكل أكبر في الاجزاء المتحركة داخل المحرك
وذلك بسبب وضع ناقل الحركة في وضع D عند التوقف الطويل .
🛑 ماهي العمليات والعادات الأكثر خطوره على ناقل الحركة ؟
1 : السير للأمام بسرعة ثم تعشيق R فجأة
2 : السير للخلف بسرعة ثم تعشيق ناقل الحركة D فجأه
🛑التوقف عند في المناطق ذات التضاريس الجبلية المرتفعة والمنخفضة :
كيف توقف السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي
عند المرتفعات وعند المناطق
التي بها انخفاض حاد في مستوى الطريق
عند إيقاف المركبة في مناطق المرتفعات ويوجد شارع به رصيف
وبعد إيقاف السيارة عند الرصيف
حاول إدارة المقود جهه اليسار وجعل الإطار الخلفي الأيمن يلتصق بالرصيف
حتى يتوقف التأرجح ، عندها سوف يكون وزن السيارة بالكامل على الرصيف وقبل التوقف الكُلي واستخدام وضع N
بعد ذلك قم بسحب الفرامل اليدوية
ثم استخدام وضع P حيث التوقف الكامل .
وفي حاله إيقاف السياره في مُنحدر
قم بإدارة المقود لليمين حتى يلتصق الإطار الأمامي اليمين بالرصيف
ثم ضع عتله ناقل الحركة في وضع N حتى ينتهى التأرجح ثم أسحب الفرامل اليدوية
وبعد إنتهاء إهتزاز وتأرجح المركبة يكون ثقل كامل المركبة على الرصيف مهما كان وزنها
وبهذه الطريقة تحمي تروس ومسننات ناقل الحركة من التلف
وتتجنب ثقل تحريك عتله ناقل الحركة عند السير مجدداً .
ملاحظة :
كن حذراً عند استخدام هذه الطريقة في السيارات ذات الخلوص العام المنخفض كي تتجب احتكاك الصادمات الأماميه والخلفيه بالرصيف .
نرغب بأن يشمل هذا الموضوع أهم أوضاع الغيار المتكررة
وهُناك بعض المستخدمين من يقوم بإيقاف السيارة بالكامل ووضع ناقل الحركة على في وضع N
ثم يسحب الفرامل اليدوية
ثم يطفئ المحرك وهي طريقة ليست بالسيئة .
🛑 من الطرق السليمة أيضاً في المحافظة على ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو عدم الضغط على ناقل الحركة ومحاولة التبديل المفاجئ
دع السيارة تتسارع تدريجياً
وأبتعد عن التبديل المفاجئ لأن كثرتة تتلف تروس ومسننات ناقل الحركة
لأنه بعد ذلك سوف تكون فاتورة عملية الاصلاح عالية جداً
خالد الخليفه
كاتب وباحث مُصّرح ومعتمد في مجال السيارات
حقوق النشر محفوظة ©️